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讀KC報(bào)告（二）
寫完第一篇后，感謝不少老朋友給予的支持，尤其感謝給出中肯意見的朋友。寫KC報(bào)告相關(guān)的一些文章完全出于愛好，由于做的工作存在一定局限性，相關(guān)觀點(diǎn)可能不夠正確，歡迎朋友們批評(píng)指正。 對(duì)于KC的理解，我認(rèn)為是體現(xiàn)一輛車的內(nèi)在性格的東西，相比現(xiàn)在比較熱門的“靜態(tài)感知質(zhì)量”“整車品質(zhì)工程”，我覺得可以用來形容一個(gè)人外在妝畫得好不好，衣服搭配得是否得體。通過一輛車的外在來選車，那叫“好色”，把車的內(nèi)在和外在同時(shí)考慮，那才叫“審美”。這樣看來，大多數(shù)汽車女性購買者比男性更“好色”。玩笑湊字?jǐn)?shù)，下面進(jìn)入正文。
正文
前面我們聊了多體性能工程師關(guān)注的KC報(bào)告里的一些內(nèi)容項(xiàng)，當(dāng)然KC報(bào)告不是只有多體的工程師才用得著的，下面我們聊聊，拿到一份標(biāo)桿車的KC報(bào)告，我們?nèi)绾卫盟鼇碇笇?dǎo)常規(guī)的逆向開發(fā)。
我們拿到一份KC報(bào)告，首先是整車信息（Vehicle Data），對(duì)我們開發(fā)中有用的有，輪距（Track）軸距（WheelBase）輪胎型號(hào)（Tyre size），當(dāng)然，這些在用戶手冊或者汽車之家都能查到。后面各個(gè)載荷狀態(tài)的方向盤轉(zhuǎn)角（Steering left lock/Steering right lock），前束（toe）外傾（camber）以及各輪的載荷（Static forces），這些有沒有用呢，后面接著說。
方向盤轉(zhuǎn)角
方向盤是一個(gè)駕駛員進(jìn)入駕駛艙最先注意到也是最先接觸到的東西，是除了外觀外，最容易給駕駛員留下初步印象的一項(xiàng)內(nèi)容，也是駕駛員在駕駛汽車的過程中，最直接接觸到汽車操控的一項(xiàng)內(nèi)容。那么方向盤的轉(zhuǎn)角設(shè)置多少才合適呢？這個(gè)問題涉及因素比較多，除主觀因素外，轉(zhuǎn)向器的線角傳動(dòng)比等一系列因素也有影響。我們采用對(duì)標(biāo)的思想，看看市面上的車的方向盤轉(zhuǎn)角都是怎么設(shè)置的。
首先是MPV車型，這目前是我手里的資源，MPV最初被理解為面包車，最開始的面包車甚至沒有助力，需要更多的圈數(shù)，更小的傳動(dòng)比來減小方向盤操作力，到目前來講，“面包車”的方向盤圈數(shù)依然很大，都在3圈以上。