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讀KC報告（三）
寫在前面
隨著開始寫第三篇，寫第一篇的熱情已經慢慢退去，有朋友問我為啥不去寫自動駕駛，ADAS啊一類的東西，我只想說，呵呵，我不會。不過就算是個總結，也得把這個系列寫完，相比一些比較難的熱門的問題，寫這個系列的目的不是能有多大熱度，只是希望把KC報告的整理，通過大數據積累對后期開發有所指導，哪怕是給PPT多點素材也好。
上一篇里用圖示法寫了輪眉下降的量，有朋友說沒說明白，我想還得有必要好好說說這一塊。
整備姿態角和滿載姿態角上圖都能看明白吧，當然從KC報告中讀取整備和滿載的輪眉高度是不大現實的，但是讀取整備和滿載的高度差是沒有問題的。
我們需要在KC報告中讀取上圖中a和b的值，就能計算整車姿態角差別，就能明白各大車企在底盤彈性元件調校的時候，整備到滿載的姿態角差別，也算是為正向開發中提供一點參考。
當然這跟整車質量分布有很大關系，如果后懸架的整備滿載質量差較大，為保證滿載姿態角滿足要求，滿足偏頻要求的情況下，盡量與整車定義溝通增大整備姿態角定義。