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讀KC報告（四）
懸架的KC報告在整車開發(fā)中的意義就不多說，相信很多相關(guān)專業(yè)汽車從業(yè)者都能說出一大堆。本文就我們熟悉的KC報告，討論一些KC報告通常的用途，數(shù)據(jù)讀取方法。
通過對KC報告的研究，可以起到如下作用：
1. 整車開發(fā)前期階段了解對標車或者競標車懸架系統(tǒng)的架構(gòu)，例如轉(zhuǎn)向行程，車輪轉(zhuǎn)角，方向盤轉(zhuǎn)角，懸架剛度，輪胎剛度，側(cè)傾梯度，側(cè)傾中心，輪荷分布等。
2. 驗證虛擬仿真模型。通過建立懸架ADAMS模型，進行KC分析，將其分析結(jié)果與試驗對比，驗證模型準確度。
3. 積累足夠的K&C特性數(shù)據(jù)庫，找到K&C特性如何影響底盤性能之規(guī)律，為快速開發(fā)新車型提供便利。我們也對KC報告做了一些積累，后期我們會分別聊聊如何運用KC報告積累的數(shù)據(jù)，尋找KC特性參數(shù)設置的規(guī)律和參考。
4.在后期樣車調(diào)試調(diào)校階段，提供客觀試驗參數(shù)支持。
我們在日常開發(fā)階段，都會用到KC報告的哪些內(nèi)容呢，下文我們闡述一下多體動力學專業(yè)的人員，對KC報告最關(guān)注的項目。
首先，KC報告里體現(xiàn)的具體試驗做法可以參考閱讀蔡章林編寫的論文《懸架系統(tǒng)KC特性綜述》，里面對各項試驗做法比較詳細的闡述，KC試驗主要有以下幾種：
1. 車輪同向跳動（Vertical Bounce test），也就是垂向加載。初始狀態(tài)有整備（kerb），兩人載（two pass），三人載（three pass），半載（half load）滿載（GVW）等。一般會做連接穩(wěn)定桿與斷開穩(wěn)定桿（ARB Disconnected）兩種情況，另外就是小范圍跳動（kerb brakes on +?20mm）。
2. 側(cè)傾試驗（Roll Test），主要試驗工況與上面的垂向加載相同，對比穩(wěn)定桿斷開前后的試驗對比可以測試穩(wěn)定桿對側(cè)傾角剛度的貢獻等等。
3. 轉(zhuǎn)向測試（Steering Geometry test）。多數(shù)情況下對發(fā)動機啟動（Engine On）前后都會做試驗，重點分析助力作用與否對轉(zhuǎn)向操作力的影響。
4. 側(cè)向力試驗（Lateral Compliance）。區(qū)分同向加載(in phase)和反向加載(anti phase)。輪胎作用點也會分幾組不同情況去做（Lateral Compliance at 0mm X offset Lateral Compliance at 10mm X offset Lateral Compliance at 20mm X offset等）
5. 縱向力試驗（Longitudinal Compliance）。同樣區(qū)分同向加載(in phase)和反向加載(anti phase)，多數(shù)情況下只做同向加載。
6. 回正力矩試驗（Aligning Torque Compliance），同樣區(qū)分同向加載(in phase)和反向加載(anti phase)
7. 其他特殊試驗。
以上的測試是我們平時讀KC報告時常用到的詞匯。各形式試驗的目的會在后續(xù)的文章中陸續(xù)討論，也歡迎各位業(yè)內(nèi)人士留言討論。